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從北海到哥倫比亞 全球油田前線危險與機遇

14-10-2026
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上世紀 90 年代,中國南海石油開發初期意外頻生,著名的美國海上鑽油巨企 Global Marine 公司,在中國曾出過一次致命意外。1983年 10 月 25 日深夜,其旗下的鑽油船 Global Java Sea 號,遇颱風在海南島西南 63 海里處沉沒,81 人遇難,當中大部份是中國海洋石油的人。

當時筆者在該區代表美方鑽油,曾參與行動,其後我方直升機又在作業中墜海,中美人員皆殉職,打撈回來的飛機殘骸就放在筆者住處不遠。筆者還去認屍及辦理美方遺體送回休斯頓,驚險情景歷歷在目,所以前線石油工作是充滿危險和血汗的,除要有技術專業之外,也要具備過人膽色及健康體魄,非一般坐慣辦公室的人能勝任。

直升機避險與「生死七秒」

當年海南島還有兩個「黑色笑話」,一是魚蝦蟹特別肥大,原因是吃了腐屍,所以價錢特平也無人敢買來吃!第二就是傳說美方賠償中方死者每人達 100 萬美元之鉅款,以當年的收入,這是超天文數字,即時引起部份人希望自己是在死難者名單之內以圖「造福後代」﹗不過事實證明,其後在多次行動中,中國石油工人都表現出非常專業及勇敢的搶險精神,置生死於度外,值得尊敬。

海上鑽油坐直升機是高危動作,不坐也不成,風高浪急,還不時見到海面上鯊魚翻騰,我們在侯斯頓都接受過直升機水上意外模擬訓練,一旦失事墜海,雖然機身下沉,但也要數夠 7 秒才可解安全帶逃生;因為過早游出機倉,隨時會被尚未停頓,在機頂上面仍在高速轉動鋒利的螺旋槳打中,身首異處,但遲過 10 秒,機體已下墜深海,無法逃生,這 7 秒是「生死時速」,真是比 7 小時還長,說易做難!

海上石油鑽探工作,膽小者連上直升機都不敢,過不了這關,就不要想在海上鑽油。筆者就遇見不少上機時興高采烈,下機時面青唇白的個案。直升機坐上不能動,又無廁所,一坐就要一兩個鐘頭,又嘈吵又顛簸,實在辛苦。在英國及挪威北海作業,還要穿上「潛水衣」,以防凍死,就更不舒適。北海海水冰凍只有3 度,加上風高浪急,人在水中,呆不到半小時就會失温昏迷。

筆者最愛的機種是美軍「黑鷹」的民用版西科斯基S-76「Sikorsky S-76 MKII」,1977 年第一次在墨西哥灣海上,一坐就愛上它。兩台渦輪增壓引擎,時速可達 160 海里及載客 14 人。

該機種在越南實戰中曾多次使用功能優越。英國挪威北海油田的 Super Puma「超級美洲豹」載重大;中國南海用的中法合作的「海豚」(Dauphin 2 ) 筆者最不喜歡,又小又嘈吵,中亞裏海蘇制的Mi-17 使用米格 17 引擎改裝,比較粗糙,雖然在阿富汗戰爭中戰績彪炳,但毫不舒適,大而無當。

直升機外又要坐C-130 大力士或美軍的「Global Master」( 全球霸王) 重型運輸機,把整個鑽井機從中東空運至北極圈,筆者有時都奇怪,機身那麼重都可以飛上天空。蘇聯的依留辛機最可怕,上下兩層,我們坐在底層,坐完一身冷汗!在非洲坐俄制的安-24 式「渦輪螺槳」機,竟然有「企位」,起機時機長叫「請往前站近一點才能起飛!」想起都害怕。

筆者在海上的歷險不用說了,在陸上亦曾多次被 AK–47 步槍架上頭上,在中國貴州山區,被民兵誤為越南闖境者,廣西被土賊禁錮勒索贖款;在陝西北、寧夏則反過來,要有公安開路才能開鑽,防止刁民搶掠;在非洲蘇丹時就發生過叛軍搶我們的四驅車;在北非利比亞邊境被扣留。

蘇里南發現大油田 具無限機遇

此外,南美哥倫比亞原始森林中的游擊隊及毒梟,就不時到鑽油現場收保護費,手榴彈在你面前又開又關,AK–47 的槍嘴對在眼前,言語又不通,箇中與死神共舞的感受真是一般人難以意會。我們形容為白天與政府軍來往,晚上是游擊隊時間,星期天是留給毒梟的!在野外,筆者自己很多時在外單獨開車時,都帶有一支 9 mm 航空曲尺和一支0.22 德軍 Lugar 以作防身之用,除了土匪之外,還有野獸出沒攔路 ! 做國際前线石油鑽探工作,雖然薪水高福利好又全球無遠不至,但並非每個人都可以忍受那種時刻活在生死邊緣的環境。

國際石油勘探開發的前缐工作充滿挑戰與機遇,而且危險非常,進出不毛之地或是波濤洶湧的大海,面對的是重型機器或有放射性物料,中國石油工人更是一不怕死、二不怕苦,長年在艱苦的環境下工作默默付岀。近年南美的蘇里南(Suriname)及圭亞那(Guyana)海上發现超大油田,儲量高達65億桶,中國海洋石油也是参予者,據知該地缺乏各類人員,有興趣者可去嘗試。

但如果只能朝九晚六工作又不能離開家人及獨自全球闖蕩的,這份工作雖然高薪厚祿,但顯然不適合你。

鄺社源教授